Fiche mise à jour en août 2026
L'aile avant et son stabilisateur, en un seul achat. Le plane JAM réunit l'aile avant Monobloc en carbone haut module et le Monobloc Tail Pumping XXS 200, le stabilisateur que F-ONE recommande sur cette gamme. En connexion TITAN 1. Il ne manque que le mât.
Connexion TITAN 1, la première génération, que F-ONE nomme simplement TITAN sur ses documents. Montage avec la visserie M6 d'origine, 3 vis M6-32 et 2 vis M6-25, là où le TITAN 2 de 2026 se serre avec deux vis M8. Les deux générations ne se montent pas l'une sur l'autre et F-ONE n'a pas prévu d'adaptateur.
INFORMATIONS CLÉS
Ce qu'on aime
- Ensemble prêt à monter : aile avant et stabilisateur assortis, il ne manque que le mât
- Stabilisateur Monobloc Tail Pumping XXS 200 : celui que F-ONE recommande sur les trois tailles de JAM
- Faite pour le dock start et le pump foil : quelques impulsions suffisent pour sortir de l'eau
- Glisse qui ne retombe pas : arrêtez de pomper quelques secondes, le foil continue d'avancer
- Efficace à basse vitesse : de quoi tenir en wing par vent faible et en downwind marginal
- Structure Monobloc en carbone HM : aile et fuselage moulés d'une pièce, aucun jeu parasite
Tailles disponibles
Programme
Dock start, pump foil, wing en vent faible, SUP downwind
Niveau requis
Débutant en pump foil à expert
Inclus
Aile avant JAM HM Carbon (fuselage Monobloc compris), stabilisateur Monobloc Tail Pumping XXS 200, housse EVA, visserie et clé Torx, guide utilisateur
Non inclus : mât et planche
PROGRAMME CONSTRUCTEUR
F-ONE PLANE JAM HM CARBON (TITAN 1), à partir de 1 339 €
| Dock start | 100% | |
| Pumping | 100% | |
| Carving | 20% | |
| Roll | 10% |
Jauges publiées par F-ONE sur la page produit JAM, relevées le 20 août 2026
DESCRIPTION DÉTAILLÉE
Ce que contient le plane
Un plane F-ONE, c'est la partie immergée du foil sans le mât : l'aile avant Monobloc, fuselage compris, plus le stabilisateur. Ici le stabilisateur est le Monobloc Tail Pumping XXS 200, celui que F-ONE recommande sur les trois tailles de JAM. Il ajoute de la portance en fin de pompe et allonge la glisse. Reste à choisir le mât, en aluminium ou en carbone, ou à réutiliser celui que vous avez déjà si sa connexion correspond.
Glisse infinie, traînée minimale
Il suffit de quelques impulsions à la JAM pour sortir de l'eau et enchaîner. Coupez le pumping quelques secondes, elle continue sa route. Le dessin de l'aile, son angle d'attaque et son profil réduisent la traînée induite, ce qui se traduit par une glisse qui dure et un effort de relance faible. Les wingtips ont été travaillés pour garder de la maniabilité malgré un allongement de 10. Résultat, la JAM n'est pas seulement une machine à pomper, elle reste agréable à naviguer.
Ce qu'elle sait faire en dehors du pumping
Décollage précoce et vitesse correcte, la JAM navigue de façon douce et précise. Son allongement élevé et son efficacité à faible vitesse en font un choix solide pour le wing foil et le downwind quand les conditions sont marginales. Elle accepte aussi de prendre de la vitesse quand on lui demande, ce qui ouvre la porte au petit temps en wing et à quelques vagues sans relief. C'est le foil des sessions où il n'y a presque rien.
Carbone haut module et structure Monobloc
La JAM est moulée en carbone pré-preg. F-ONE annonce une fibre haut module 1,5 fois plus raide que le carbone standard, dosée pour garder du confort. La structure Monobloc va plus loin : l'aile avant et le fuselage sont moulés en une seule pièce, la connexion entre les deux disparaît et avec elle les micro-mouvements qui mangent l'énergie du pumping. Les fibres du fuselage se prolongent dans l'aile, ce qui allège l'ensemble et raidit la liaison la plus chargée du foil.
Quelle taille choisir
La 1400 cm² vise les pratiquants de dock start et de pumping déjà à l'aise, les débuts en SUP downwind, la wing par vent faible et les micro-houles en surf foil.
La 1600 cm² est le bon compromis pour le wing foil et le SUP foil en conditions marginales, et pour apprendre le SUP downwind.
La 1900 cm² va au dock start, au pumping en eau plate et aux gabarits les plus lourds.
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
| Surface | AR | Envergure | Poids | Cstr° | Stab |
|---|---|---|---|---|---|
| 1400 | 10.3 | 120 cm | 1,83 kg | HM Carbon | Inclus |
| 1600 | 10.2 | 128 cm | 2,03 kg | HM Carbon | Inclus |
| 1900 | 10.5 | 140 cm | 2,42 kg | HM Carbon | Inclus |
Poids et envergures publiés par F-ONE, relevés le 20 août 2026. Le poids annoncé porte sur l'aile avant seule.
FAQ, F-ONE PLANE JAM HM CARBON (TITAN 1)
C'est la partie immergée du foil sans le mât : l'aile avant, le fuselage et le stabilisateur. Chez F-ONE la JAM est Monobloc, l'aile et le fuselage sont moulés en une pièce.
Non. Le plane s'assemble sur un mât F-ONE en connexion TITAN 1, aluminium ou carbone : Mât Alu F-ONE, Mât Carbone 16 ou Mât Carbone HM 14.
Le plane ajoute le stabilisateur Monobloc Tail Pumping XXS 200. Acheté séparément, ce stabilisateur est à 340 €, soit exactement l'écart entre les deux références.
La 1400 pour les pumpeurs déjà à l'aise et la wing en vent faible, la 1600 pour le SUP downwind et les conditions marginales, la 1900 pour le dock start en eau plate et les gabarits lourds.
Non. Cette version est en TITAN 1. F-ONE n'a pas prévu d'adaptateur entre les deux générations, volontairement, pour ne pas perdre le gain de rigidité du TITAN 2.
Pour bénéficier des conseils de notre équipe spécialisée et d'un suivi après-vente.
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Oscar, Référent foil chez GlissEvolution
GlissEvolution, 2c avenue du Gulfstream, 44380 Pornichet (Loire-Atlantique)
Tél : 09 62 64 74 77, Mardi au samedi, 10h-13h / 15h-19h
Revendeur agréé F-ONE. N'hésitez pas à nous contacter pour toute question sur la gamme JAM.
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